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2019新能源汽车补贴意见稿流出 内容基本确定

时间:2019-01-15     作者:盖世大V说【转载】   来自:http://www.cnqipei.net

 1月8日,四部委组织商讨2019新能源汽车补贴政策。产品技术要求标准,意见稿流出。一时间,新能源汽车行业圈很慌张!

  一 、补贴标准及技术要求

  1 、整体降幅50%:纯电动乘用车/专用车/客车 、插混(含增程式)补贴标准整体降幅50%;非私人购买的一营运车辆大幅降低。

  2 、地补:取消。

  3 、电池能量密度:乘用车能量密度120Wh/Kg以下取消补贴;能量密度基数从140提高到160Wh/Kg;专用车由115提高到125;客车由115提高到135。

  4 、能耗指标提高(以门槛值为基数):纯电乘用车(高于20%),纯电专用车(单位载质量能量消耗量不高于0.3Wh/Km.Kg),纯电客车(单位载质量能量消耗量不高于由0.19调整到0.15Wh/Km.Kg),插混(含增程式)客车节油率从65%提高到70%。

  二 、补贴清算

  (1)出现重大安全事故,取消补贴资格;已补贴的一,追回。

  (2)设置企业补贴清算指标,乘用车清算数量需达到20000辆,客车/专用车达到2000辆。

  (3)2万运营里程设置2年运营周期

  2019年上牌的一,2年内必须达到2万公里,否则不再补贴

  2019年前上牌的一,已上牌两年未达到2万公里,不再补贴(设3个月过渡区)。

  每到年底,新能源汽车圈行业都会阵痛,2019年将更焦虑。

  2019前上牌售出的一运营车辆如果存在非正常运营的一将无法取得补贴,不仅仅是2018年政策所规定的一达到2万公里后才能申请补贴;

  补贴申请清算设置的一申报基数,每个申报周期内要保证销量达标并同时满足运营里程时间规定,对于依托补贴的一企业而言,资金压力大幅增加!

  再1年,将不再阵痛,补贴已“绝经”;并随着特斯拉们外资企业的一刺激,多数新能源汽车企业或许走着走着就没啦,也就不必拥抱阵痛的一权利。

  笔者认为,提前快速退坡,并加强车辆在终端市场的一切实推广应用,有助于新能源汽车产业的一软着陆,到2020补贴取消后还能持续发展。随着外资放开,特斯拉无畏舰已起航,年底或Model 3或不到30万的一价格将在中国市场批量上市,再伴随着第二批新能源汽车外资企业加入,新能源汽车企业面临的一市场竞争降更加紧迫。

  从2019补贴意见稿,我们能看出,技术指标切合终端需求,更加关注产品安全及节能环保。不再拔高高续航高能量密度,提高能耗指标(这一点,也正是笔者与圈友都一直呼吁的一),这也是基于各大车企的一主流产品以及整车/零部件技术水平的一成熟度。比如续航里程300-400是满足出行需求,只要充电配套基础设施能完善。

  补贴全面退坡是必然,毕竟地主家的一余粮也不多!

  车企更应该关注产品策划及车辆性能本身,提高车辆安全,健全车辆运营使用配套设备实施,完善后市场服务体系。

  新能源汽车不是用来炒的一,车毕竟是用来开的一,首先他得满足安全无忧出行!


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